CIRCUITO Y RECORDS SAN MARTIN - MENDOZA
Autódromo: Jorge A. PenaCircuito: Número 1
Lugar: San Martín, Mendoza
Extensión: 3.585 m
Records a batir:
Clasificación: José María López (Honda New Civic) 1m22s449 a 156,533 km/h (2009)
Carrera: Matías Rossi (Chevrolet Astra) 46m18s142 a 144,032 km/h (2007)
Vuelta: Matías Rossi (Renault Mégane II) 1m23s651 a 154,284 km/h (2009)
Máximo ganador: Matías Rossi (R. Mégane II) 2006** y 2009**
Ultimo ganador: Matías Rossi (R. Mégane II)
CIRCUITO Y RECORDS GENERAL ROCA - RIO NEGRO
Autódromo: Parque Ciudad Circuito: Número 3
Lugar: General Roca, Río Negro
Extensión: 3.625 m
Records a batir:
Clasificación: José María López (Honda New Civic) 1m33s979 a 138.861 km/h (2009)
Carrera: José María López (Honda New Civic) 50;56,360 a 132.363 km/h (2009)
Vuelta: Matías Rossi (Renault Mégane II) 1m34s739 a 137.747 km/h (2008)
Máximo ganador: Juan María Traverso (8)*: 1988/89/91/92/93/95/97/98
Gabriel Ponce de León (Ford Focus) (2)** (2006-2007)
Ultimo ganador: José María López (Honda New Civic) (2009)
CIRCUITO Y RECORDS CORDOBA
Autódromo: Oscar Cabalén
Circuito: Número 3
Lugar: Córdoba
Extensión: 4.045 m
Records a batir:
Clasificación: C. Bueno (H. Civic) 1m33s664 a 155.471 km/h (2007)
Carrera: Leonel Pernía (Honda New Civic) 46m02s904 a 147.554 km/h (2008)
Vuelta: Ponce de León (Ford Escort Zetec) 1m34s687 a (1999)
Máximo ganador: J.M. Traverso: 1989 y 1991 (R. Fuego), 1998 (2-H. Civic)
y Omar Martínez: 1998 (2), 1999 y 2000 (H. Civic)
Ultimo ganador: Juan Manuel Silva (Honda New Civic) (2009)
CIRCUITO Y RECORDS RESISTENCIA - CHACO
Autódromo: Santiago Yaco Guarnieri
Circuito: Número 1
Lugar: Resistencia, Chaco
Extensión: 2.695 m
Records a batir:
Clasificación: José María López (Honda New Civic) 1m02s330 a 155,655 km/h (2009)
Carrera: Mariano Werner (Toyota Corolla) 42m49s476 a 151,035 km/ (2009)
Vuelta: Luis José Di Palma (Ford Focus) 1m03s216 a 153,474 km/h (2009)
Máximo ganador: D. Cingolani (R.19: 1995 - H. Civic: 2002) y G. Ponce de León (F. Escort: 2001 - F. Focus: 2003)
Ultimo ganador: Mariano Werner (Toyota Corolla) (2009
CIRCUITO Y RECORDS TERMAS DE RIO HONDO - SANTIAGO DEL ESTERO
Autódromo: Autódromo Termas de Río Hondo
Circuito: Número 1
Lugar: Río Hondo, Santiago del Estero
Extensión: 4.275 m
Records a batir:
Clasificación: José María López (Honda New Civic) 1m34s462 a 162,587 Km/h (2009)
Carrera: Juan Manuel Silva (Honda New Civic) 39m57s205 a 153,783 Km/h (2009)
Vuelta: Juan Manuel Silva (Honda New Civic) 1m.34s.891 a 162,186 kms/h (2009)
Máximo ganador: Matías Rossi (Renault Mégane) en 2008 y Omar Martínez - Mariano Altuna (Fiat Línea) en 2009
Ultimo ganador: O. Martínez / M. Altuna (Fiat Línea, 2009)
CIRCUITO Y RECORDS SANTA FE
Autódromo: Circuito Callejero Santa Fe Ciudad
Lugar: Santa Fe
Extensión: 3.020 m
Records a batir:
Clasificación: Leonel Pernía (Honda New Civic) 01:17.874 a 139,610 km/h (2009)
Carrera: Leonel Pernía (Honda New Civic) 1m18s443 a 105.943 km/h (2009)
Vuelta: José María López (Honda New Civic) 1m18s443 a 138.597 km/h (2009)
Máximo ganador: J.M. Traverso (R. 18 / R. Fuego) 85/87 / Leonel Pernía (2009: nocturna y diurna)
Ultimo ganador: Leonel Pernía (Honda New Civic) (2009)
CIRCUITO Y RECORDS NEUQUEN
Autódromo: Neuquén
Circuito: Número 4
Lugar: Neuquén
Extensión: 4.319 m
Records a batir:
Clasificación: Mariano Werner (Toyota Corolla) 01m32s033 a 168.944 km/h (2009)
Carrera: ( ) 45:39.961 a 147,542 km/h (2009)
Vuelta: Matías Rossi (Renault Megane II) 1m36s945 a 160,384 km/h (2009)
Máximo ganador: Mariano Werner (Toyota Corolla) (2009)
Ultimo ganador: Mariano Werner (Toyota Corolla) (2009)
CIRCUITO Y RECORDS BUENOS AIRES
Autódromo: Oscar Alfredo Gálvez
Circuito: Número 12
Lugar: Buenos Aires
Extensión: 5.641 m
Records a batir:
Clasificación: Norberto Fontana (Toyota Corolla) 01m37s227 a 208.868 km/h (2009)
Carrera: Norberto Fontana (Toyota Corolla) a 175.347 km/h (2009)
Vuelta: José María López (Honda New Civic) 1m39s192 a 203.859 km/h (2009)
Máximo ganador: D. Aventín / L. Burti (2005) - M. Rossi / A. Menu (2006) y N. Fontana / R. Mauricio (2009)
Ultimo ganador: Norberto Fontana (Toyota Corolla) (2009)
CIRCUITO Y RECORDS POTRERO DE LOS FUNES - SAN LUIS
Autódromo: Potrero de los FunesCircuito: Número 1
Lugar: Potrero de los Funes, San Luis
Extensión: 6.270 m
Records a batir:
Clasificación: J.M.López/A. Reid (Honda New Civic) 2m31s591 a 148.901 km/h (2009)
Carrera: José María López (Honda New Civic) 46m11s651/1000 a 146.115 km/h (2008)
Vuelta: Martín Basso (Ford Focus) 2m32s030/1000 a 148.475 km/h (2008)
Máximo ganador: J.M.López (Honda New Civic) 2008 / G. Ponce de León / D. Serra (Ford Focus) 2009
Ultimo ganador: G. Ponce de León / D. Serra (Ford Focus) 2009
CIRCUITO Y RECORDS PUNTA DEL ESTE
Autódromo: Punta del Este, UruguayCircuito: Callejero de Punta del Este
Lugar: Punta del Este, Uruguay
Extensión: *2650 m (2007) / **3400 m (2008)
Records a batir:
Clasificación: Martín Basso (Ford Focus) 1m20s845 a 118.004 km/h (2007) / 1m24s102 a 143.863 km/h (2008)
Carrera: Martín Basso (Ford Focus) 50m28s395 a 103,956 km/h. (2007) / 51m07s893 a 95,753 km/h (2008)
Vuelta: Martín Basso (Ford Focus) 1m.22s.512 a 115,620 km/h. (2007) / 1m26s058 a 142,230 km/h (2008)
Máximo ganador: Martín Basso (Ford Focus) (2007 y 2008)
Ultimo ganador: Martín Basso (Ford Focus) (2008)
*Circuito utilizado en 2007
**Circuito utilizado en 2008
(Fuente: TC2000)
PEUGEOT EN EL AUTOMOVILISMO INTERNACIONAL
Constructor generalista, Automobiles Peugeot demuestra desde hace varias décadas la importancia que tiene para su imagen el deporte de alto nivel.
Participando en el Campeonato del Mundo de Rally con el 205 Turbo 16, Peugeot obtuvo 16 victorias en dos temporadas y media, coronadas por dos títulos de Campeón del Mundo de Constructores y dos títulos de Pilotos en 1985 y en 1986.
Luego de la eliminación de los autos del Grupo B, Peugeot se volcó hacia los Rallyes-Raids con los mismos autos, pero adaptados a esta nueva disciplina. La supremacía fue total : 11 victorias en 11 participaciones, de las cuales 4 fueron en el famoso Paris-Dakar con los 205 y 405 Turbo 16.
Con el 405 Turbo 16 también se obtuvieron dos victorias absolutas en la famosa trepada de montaña de Pikes Peak, en Estados Unidos. En 1988 con el finlandés Ari Varanen y, al año siguiente, sobre el mismo vehículo, fue el turno del norteamericano Robby Unser.
No teniendo nada más que probar en Rallye-Raid, Peugeot se volcó hacia los circuitos participando en el nuevo Campeonato del Mundo de Autos Sport. El auto fue el 905, que abrió la temporada 1991 con una victoria en Suzuka, y terminó en el segundo lugar del campeonato.
En 1992, Peugeot obtuvo prácticamente todas las carreras (excepto una, al producirse un accidente) y en particular una de las más famosas del mundo: las 24 Horas de Le Mans. Peugeot se consagró Campeón del Mundo. Al año siguiente el campeonato desapareció, pero Peugeot continuó presente en las 24 Horas de Le Mans, donde los tres 905 participantes lograron los tres primeros puestos en la clasificación general.
En septiembre de 1993, Automobiles Peugeot anunció su decisión de comprometerse con la Fórmula 1, otorgándole al equipo McLaren un motor10 cilindros en V de 3.500 cc. Los McLaren-Peugeot terminaron 8 veces en el podio, y se clasificaron en un importante cuarto lugar en el Campeonato del Mundo de Constructores.
Decidido a continuar con su presencia en la Fórmula 1, en 1995 Peugeot se asoció a Jordan Grand Prix, en exclusividad, por tres temporadas. En este primer año de asociación, el equipo Total-Jordan-Peugeot terminó sexto en el Campeonato con 21 puntos y 2 podios. El motor utilizado fue el A10.
En 1996, el equipo Benson & Hedges Total-Jordan-Peugeot mejoró su calificación en un punto y ganó un lugar en la clasificación final, quedando quinto en el certamen, con 22 unidades. El Jordan Peugeot 196 estaba equipado con un motor A 12.
La tercera temporada de la asociación con Jordan Grand Prix fue la mejor, obteniendo el team 33 puntos y el quinto lugar en el Campeonato 1997. Pero este resultado no estaba al nivel de las ambiciones de Peugeot, cuyo motor A 14 era considerado uno de los mejores en Formula 1.
El 14 de febrero de 1997, Automobiles Peugeot firmó un contrato exclusivo por tres años con Alain Prost, propietario del team Prost Grand Prix. De este modo Peugeot se involucró en un proyecto global, con un gran campeón dotado de una rica experiencia en Fórmula 1, asociándose a un proyecto deportivo estructurado alrededor de un gran equipo francés que apelaba a la alta tecnología nacional.
Volviendo a los “autos con techo”, con la creación del Equipo Oficial Peugeot Sport Mercosur para el Superturismo Sudamericano, la marca aspiró a repetir actuaciones como las que llevaron a su exitoso modelo Peugeot 406 y al piloto francés Laurent Aiello a obtener un campeonato (1997) y un subcampeonato (1998) en una de las categorías más importantes del mundo: el Superturismo Alemán.
Las primeras experiencias del EF Racing Peugeot Sports Mercosur en la “Copa de las Naciones” 1998 fueron verdaderamente positivas, obteniéndose el Subcampeonato en su primera temporada, además de tres victorias.
Automobiles Peugeot participó en 1999 con su modelo 206 de 6 pruebas en el Campeonato del Mundo de Rally. Su debut en el Rally de Córcega, justamente donde 15 años antes se había iniciado la saga victoriosa del 205 Turbo 16, fue por demás auspicioso ya que en él demostró ser un auto de gran potencial. Luego participó en Grecia (Acrópolis), Finlandia (Mil Lagos), Italia (San Remo), Australia e Inglaterra (RAC).
Peugeot, a través de Peugeot Sport, estuvo presente en 1999 en las dos máximas expresiones del automovilismo deportivo en el ámbito internacional, en la Fórmula 1 como proveedor de motores y en al Campeonato Mundial de Rally. A ello sumó el éxito absoluto de la marca en el Campeonato Sudamericano de Superturismo (Copa de las Naciones) con el Peugeot 406: Carlos Bueno y Emiliano Spataro campeones de pilotos; el EF Racing Peugeot Sport Mercosur campeón de equipos y Miguel Angel Guerra, titular del certamen reservado a pilotos particulares.
Automobiles Peugeot, con un Peugeot privado, regresó oficialmente al Campeonato Mundial de Rally, con su modelo Peugeot 206 WRC y lospilotosFrançois Delecour, Gilles Panizzi (pilotos indisociables que representaron brillantemente a la marca tanto en el campeonato de Francia como en el Campeonato Mundial) y Marcus Gronholm, un especialista en rallies por caminos de tierra, que tuviera desempeños muy destacados desde su debut en el campeonato del mundo y que le dio al Peugeot 206 WRC su primera victoria del año en el Rally de Suecia, segunda fecha de la temporada 2000. Este triunfo marcaría el camino de éxitos que llevarían al Peugeot 206 WRC y al piloto escandinavo a conquistar el Campeonato Mundial de Constructores y de Pilotos de esa temporada.
El éxito del Peugeot 206 WRC en el Rally Mundial continuó en los torneos de 2001 y 2002, donde volvió a conquistar el título de Constructores y proyectó nuevamente a Marcus Gronholm como Campeón de Pilotos de 2002. Se cerraba entonces un ciclo histórico de 48 victorias de los distintos modelos de Peugeot (4º lugar histórico entre los Constructores más ganadores) y 5 títulos que lo ubican 3º en la historia de los Campeonatos Mundiales de Rallyes, iniciados en 1973 para los fabricantes y en 1977 para pilotos.
A fines del 2000, con el Gran Premio de Malasia, se cerraba la temporada de F1 y también el ciclo de Peugeot como motorista en la categoría. Tras siete años de cooperación con tres diferentes equipos, la Marca conquista 14 podios.
A nivel local, el equipo EF Racing Peugeot Sport, bajo la dirección de Edgardo Fernández, presentó dos Peugeot 306 para competir en el TC 2000, categoría en la que deberían confrontar con las principales marcas que ponen a prueba toda su tecnología en este competitivo certamen. Dichos vehículos fueron conducidos por los campeones sudamericanos de Superturismo, el brasileño Carlos Bueno y el argentino Emiliano Spataro. En 2001 Spataro concluyó 3º en el Campeonato de TC2000, decidiendo Peugeot retirarse de la categoría en 2002.
En el período 2004/2005, Peugeot Sport participó en el Rally Mundial con una versión homologada del modelo 307 CC (Cupé Cabriolet), con el cual ganó el Rally de Finlandia en ambas temporadas y el Rally de Japón 2005, siempre con su piloto estrella al volante, el finlandés Marcus Gronholm.
Más acá en el tiempo, el prototipo 908 HDI FAP, diseñado por Peugeot Sport para suceder a aquél exitoso 905 de 1992, fue inscripto en el campeonato Le Mans Series como LMP1 (Le Mans Prototipo Clase 1, la más poderosa del torneo).
El 908 es impulsado por unmotor diesel con FAP (Filtro de Partículas Contaminantes) de 12 cilindros en V a 100º y 5,5 litros con dos turbocompresores de geometría variable e inyección common-rail y una potencia máxima de 700 CV con un torque de 1.200 Nm. Por entonces, el objetivo de la Marca francesa era vencer en la mítica competencia de Le Mans con un auto diesel equipado con filtro de partículas llevando así la ecología al máximo nivel de la competición automovilística internacional.
Con este sport prototipo biplaza, Peugeot conquistó la Le Mans Series de 2007, imponiéndose en las seis fechas del torneo: Monza, Valencia, Nürburgring, Spa, Silverstonee Interlagos, obteniendo la pareja Stephane Sarrazin-Pedro Lamy el campeonato de pilotos, con 40 puntos cada uno.
En 2008 este auto diesel no contaminante ganó 4 de las 5 carreras de la Le Mans Series y destacó en sus tres participaciones en las 24 Horas de Le Mans, clasificando 2º en 2008 y ganando la edición de 2009 con el equipo de pilotos constituido por Marc Gené, Alexander Wurz y David Brabham.
Pero el 2009 no cerró para Peugeot solamente con sus éxitos en sport prototipos sino también con un renacer de la marca en los rallyes internacionales, esta vez dentro del IRC (Intercontinental Rally Challenge/Desafío Intercontinental de Rally), que desde 2006 admite automóviles de las clases Super2000, Grupo R3, Super 1600 y Grupo N.
En este torneo IRC el Peugeot 207 S2000 se ha convertido en el automóvil a batir luego de haber ganado los campeonatos 2007, 2008 y 2009 con los pilotos Enrique García Ojeda (España), Nicolás Vouilloz (Francia) y Kris Meeke (Gran Bretaña), respectivamente.
Pero las buenas noticias no cesan para el Peugeot 207 S2000, que acaba de iniciar la temporada 2010 con el triunfo en el famoso Rally de Montecarlo y recientemente en el Rally Internacional de Curitiba, Brasil. Ambas victorias abren esperanzas ciertas de una tercera victoria, esta vez en las sierras de Córdoba, en las que habrá de disputarse el Rally de Argentina durante el mismo fin de semana en que el Equipo Peugeot Sport TC2000 estará concretando su debut en el circuito urbano de Punta del Este, Uruguay.
De su parte, en su cuarto y último año en las pistas, el Peugeot 908 HDI FAP tiene como su gran meta volver a imponerse en la mítica 24 Horas de Le Mans y obtener un nuevo título en la Le Mans Series 2010.
Este año, Peugeot anuncia su participación oficial en la categoría TC2000, a través del Peugeot Cobra Team. “Josito” Di Palma y Juan Cruz Alvarez serán los pilotos de los 307 5 puertas que estarán a cargo de Ignacio Palacios, Director del Equipo, quien asume la misión de llevar al “León” a los peldaños más altos del podio.